Train rapide : Tunis–Bardo en 7 minutes grâce à la suppression des passages à niveau

Le président-directeur général de la Société tunisienne du Réseau Ferroviaire Rapide (RFR), Karim Kadri, a indiqué que la durée du trajet à bord du train rapide entre les stations de Bardo et Barcelone (station terminus) ne dépassera pas, à l’avenir, sept minutes.

Dans une déclaration à l’Agence Tunis Afrique Presse (TAP), Kadri a précisé que les travaux du lot en cours de la ligne « D », lancés depuis août 2025, portent principalement sur la suppression de l’ensemble des intersections entre la voie ferrée et la route, afin de mettre fin aux embouteillages chroniques dont souffre la ville.

Il a expliqué que les passages à niveau seront remplacés par des tunnels destinés aux véhicules et par des passerelles aériennes et souterraines pour les piétons, équipées d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques, ce qui permettra d’assurer une meilleure fluidité de la circulation et une sécurité accrue pour les usagers. Le train n’aura ainsi plus besoin de ralentir lors de la traversée du tronçon reliant la ville de Bardo à la station Barcelone, comme c’est actuellement le cas.

Selon Kadri, l’entreprise a adopté une stratégie de « déviations progressives » de la circulation, avec des fermetures de routes effectuées par étapes, afin d’éviter les embouteillages susceptibles de causer d’importantes nuisances aux riverains et aux automobilistes dans cette zone, considérée comme un axe de passage majeur vers et depuis la capitale, ainsi qu’un corridor économique vital.

Il a ajouté que la société s’emploie à rouvrir chaque axe routier dès l’achèvement des travaux le concernant, afin de faciliter la circulation des véhicules et des piétons.

Le PDG de la RFR a souligné que le projet du train rapide contribue à alléger la pression sur les autres moyens de transport public, la capacité d’un train atteignant 1 200 passagers par trajet, et pouvant aller jusqu’à 2 400 passagers dans le cas d’un train double.

Toujours selon lui, le transport ferroviaire rapide offre une meilleure fluidité du trafic par rapport aux modes de transport traditionnels, en raison de l’absence totale de croisements avec la circulation routière sur son tracé. Il permet également de réduire l’usage des véhicules individuels dans la zone, et par conséquent la consommation énergétique.

Parmi les autres atouts du train rapide, Karim Kadri a mis en avant son caractère « écologique », expliquant qu’il contribue à la réduction des émissions de carbone et de la pollution sonore, grâce à son fonctionnement à l’énergie électrique, considérée comme une énergie propre.

Il a également précisé que les travaux en cours comprennent la réhabilitation de la place de Bardo et l’installation d’une fontaine, pour un coût global estimé à 400 millions de dinars, ainsi que l’aménagement d’espaces verts.

Concernant les plaintes des usagers relatives aux perturbations des horaires de circulation des trains, Kaddari a expliqué que ces dysfonctionnements sont dus au fait que tous les trains circulent actuellement sur une seule voie au niveau de la ville de Bardo, soulignant qu’il s’agit d’une mesure temporaire.

Il a ajouté que ces difficultés disparaîtront dès l’achèvement de l’installation des trois voies prévues dans le cadre des travaux en cours — deux dédiées au train rapide et une réservée aux lignes ordinaires et internationales.

S’agissant de l’état d’avancement du projet, Karim Kadri a indiqué que le taux de réalisation atteint actuellement 30 %, tout en prévoyant l’achèvement complet des travaux à l’horizon août 2027, conformément au calendrier initial.

Il a enfin réaffirmé l’engagement de la société à respecter ses obligations en matière de remise en état des lieux après l’achèvement des travaux de pose des réseaux d’eau, d’électricité et d’assainissement, et ce avant la livraison du projet à l’exploitant, à savoir la Société nationale des chemins de fer tunisiens.

À noter que la ligne « D » s’étend sur une longueur de 12,9 kilomètres et comprend dix stations reliant El Qobbaa (Manouba) à Barcelone (Tunis). Elle est entrée en exploitation effective en janvier 2025, à l’exception du tronçon traversant la ville de Bardo, qui représente 18 % du tracé total.